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70个零件缩成1个!特斯拉真的在“抠成本”?


admin| 更新时间:2020-10-26 00:12|点击数:未知

每个走业都会有搅局者,例如手机走业的苹果,在诺基亚横走的年代,一举攻破垄断局面,成为当之无愧的王者。而汽车走业也有搅局者——特斯拉,特斯拉展现之前,几乎一切的汽车企业都是传统车企,各大厂商拥有多年来积累下来的造车工艺、技术、内情,而就是这么一个“弱不禁风”的特斯拉,掀首了一阵又一阵的风潮。

其中包括内饰简约化、车辆快速下线、车辆更新速度快捷挑高以及OTA等都是特斯拉带来的转折,这条鲶鱼的展现,让正本趋于安详的沙丁鱼们不得不偏重首来。

其中特斯拉不光仅是造车理念让世界为之惊奇,在汽车技术上也频繁让传统车企木鸡之呆;从Model S的展现,狂暴的添速能力让一多超级跑车羞愧。兴旺的续航里程一次又一次地刷新秀们对纯电动车的理解,高阶的AutoPilot驾驶辅助编制让人们真实感受到,一辆真实意义上的智能汽车的雏形。

现在,在这家快速发展的纯电动厂商中,吾们又望到了“革命”性的技术:将70个零部件削减为2件,异日还将相符为1件。

下面文章将围绕几个题目解读

1、什么是压铸?有什么作用?

2、特斯拉如何行使这项技术?

3、这项技术是不是百利而无一害?

平时吾们听到铸造、锻造等工艺名词大无数是在选购轮毂时听到,而这边的压铸工艺跟轮毂的铸造有内心的分别。

压铸是一栽金属铸造工艺,浅易来说就是将高温熔化(铝在摄氏660度时会熔化)的金属施添压力,注入到模具中,然后冷却后就能够得到一件零部件。与平庸铸造的最大分别在于其模具行使强度更高的相符金打造。

平庸的一体式车架有几十个幼部件构成,就好比一张折纸,倘若受到碰撞时,零部件之间的焊接点会由于强横的力量而展现损坏;就相通你在撕一张纸,而这张纸是在中间打过一排幼孔,随着力量的增补,纸张会先从团体单薄的地方最先扯破,而这就是焊接的不及。

逆不悦目压铸的零部件,由于整个零部件是一个团体,对于力的承受能力较好,不容易展现开裂、断开的情况,对于车辆的坦然性有更优裕的保障。

车辆是由多个零部件焊接而成,也就是说,整个车身骨架经历焊点连接,受力较大的铝相符金连接位置必要铆接、螺栓连接或者行使粘结胶等手段,而这些焊点的强度很大水平决定了车辆组织的强度,自然其力的传导也是其中一个很主要的方面。

Model S和Model X由于定位的因为,行使全铝车身,由于这两辆车的售价较高,能够更好均衡由于工艺而产生的振奋成本。来到Model 3后,由于车辆本身定价不高,倘若行使全铝车身,会让车辆的单车成本大大升迁,因而在Model 3上,特斯拉行使钢铝同化的车身组织。

这一来二往,车身之间的连接就对技术的请求更高了,例如现款A8就行使了复相符原料车身,诸如铝相符金、镁相符金、碳纤维以及钢材等多栽原料,仅车身片面就行使了14栽连接工艺,自然A8这栽旗舰轿车每辆车的均摊成本能够更高自然不走题目。但在探求产量和性价比的Model Y上就不走,除非解决了该题目,否则Model Y的收好、产量都无法挑高。

压铸车身能够有效降矮零部件的行使,零部件削减了,自然车辆拼装的工艺就会简化。特斯拉CEO马斯克也承认,Model 3复杂的车身工艺直接影响了车辆自动化生产效果,因此在设计Model Y车身时进走了针对性的改进,而升迁效果的关键之一就是今天吾们说的压铸工艺。

从图片上来望,Model Y整个部件有着复杂的强化筋设计,该部件几乎包含了Model Y后车体的整个下片面,就连防撞钢梁都能够经历压铸制造。高速高压的压铸除了能够制造出造型复杂、轮廓清亮、薄壁深腔的零件以外,对于精度也有清晰协助,压铸出来的零件形式粗糙水平可达Ra0.8-3.2微米之间,说人话就是压铸出来的零部件基本不必要进走另外的机添工就能够直接安置在车架上,进一步萎缩了车辆下线时间。

从图片上能够望到,铸造件上有曲曲的强化筋,外明该部件是铸造的。同时,经历在模具中进走CNC死板添工并铸造零件要比很多形状纷歧的冲压件焊接在一主要容易得多。同时在铸件上还能发现一些凸首,这些凸首在中间带有孔,平时情况下与自攻螺丝一首用于拼装零件。

与此同时,铸造的零件比冲压零件能够更好招架电动机的扭矩,由于它有更多的强化筋,能够防止车辆在极限添速状态下展现变形、扭转等情况。

这栽手段并不是百利而无一害的。最先从成本的角度来望,压铸机压铸模具的成本专门腾贵,倘若异国大批量生产带来周围效答从而降矮成本的话,车企难以维持其综相符成本。其次,受到压铸机锁模力度以及装模的尺寸控制,很难压铸大型零部件,对于工艺请求比较高。此外,由于压铸过程高速高压,倘若模具中气体不及及时倾轧,会降矮压铸件的质量,宏不悦目来讲就是会降矮压铸的制品率。

还有一点必要仔细的,如许大型的真空高压压铸铝相符金零件为了已足尺寸精度请求,通俗不会对零部件做炎处理。这栽情况下抗拉强度信服强度和延迟率都会比钢材矮得多,要已足设计强度就必须添厚添重,如许一来二往,无疑增补了车辆的重量。

另外,Model Y的后纵梁是启齿截面,而通俗车行使封闭截面,这同样会造成必定的刚度亏损。倘若车辆发生追尾事故,铸造零件不会因撞击而变形,而是会变成碎片,其后期维护成本会不会增补?

以上几点都是特斯拉必要解决的题目

笔者幼我认为纷歧定,固然1个零件往替换70多个零件,听首来是撙节了模具和零件投资,相有关接设备的机器人生产线也能撙节必定的费用,但是这栽巨型的压铸机也是另外一笔重大投资。而且现在特斯拉并异国公布这栽压铸机的制品率,原形能不及省钱,只有马斯克本身清新了。而马斯克好像并不不安Model Y的销量,由于它和Model 3相通存在大量的湮没用户群体。

客不悦目来说,这次的技术是特斯拉的一次新的尝试,也是汽车工业历史上的一次探索,至于是引领潮流照样盲现在,现在还不好说。不过,特斯拉没少做一些推翻传统走业的事,从激进推纯电动车、辅助驾驶、超级充电能够望出,特斯拉在探求新技术、新手段上实在有本身的一套,但在这个技术上是否成功,还要交给时间来检验。

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